Na Volkswagena Golfa o sportowym zacięciu potrzeba co najmniej 95 290 zł. Tyle trzeba wydać za najtańszego Golfa 1,5 TSI Evo 130 KM z wyposażeniem R-Line. Wystarczy jednak wybrać mocniejszy silnik o mocy 150 KM i kilka opcjonalnych dodatków, by łatwo przekroczyć próg 120 tys. zł

Volkswagen Golf nowej generacji w Polsce jeszcze się dobrze nie rozpędził, a producent z zaskoczenia wprowadza nowe silniki, tańsze wersje i tnie ceny. Do decyzji przyczyniła się m.in. rządowa obniżka akcyzy o połowę.

Pora na przystępniejsze cenowo odmiany Volkswagena Golfa. Na polskim rynku za najtańszą wersję kompaktu ósmej generacji trzeba będzie zapłacić 69 490 zł. To aż o 4000 zł mniej niż podstawowy wariant poprzedniego modelu. Sprawdziliśmy na co można liczyć w najtańszym Golfie

Kara za każdy nielegalny automat wynosi 100 tys. złotych.

Nowy Volkswagen Golf: na zewnątrz ewolucja, w kabinie rewolucja. Czy nowy kompakt z Wolfsburga okaże się groźnym dla rywali drapieżnikiem? Zaraz się o tym przekonamy

Oto trzy przepisy na to samo - niemiecki hot hatch w odmianach benzynowej, hybrydowej i wysokoprężnej. W oczekiwaniu na najmocniejszego Golfa R, Volkswagen prezentuje aż trzy nowości: Golfa GTI, GTE i GTD. Premiery na salonie samochodowym w Genewie

Volkswagen Golf GTI nowej generacji jest gotowy do oficjalnej premiery. Niemiecki producent pochwalił się szczegółami ósmego wcielenia tego kultowego samochodu

Nowy Volkswagen Caddy w trzech nadwoziach wyskoczył z pudełka podczas specjalnego pokazu w Dusseldorfie. Samochód będzie produkowany wyłącznie w Polsce powiedziała dziennik.pl Magda Piekarczyk, kierownik komunikacji marketingowej i PR Volkswagen Samochody Dostawcze.

Alfa Romeo Tonale, Audi A3, Volkswagen Golf GTI, Kia Sorento, Seat Leon, Ferrari Roma czy Skoda Octavia RS to przykłady najważniejszych premier genewskiego salonu samochodowego. Mamy już zdjęcia zapowiadające większości tych nowości.

Volkswagen Golf GTD z niezwykle czystym silnikiem - motoryzacja.interia.pl - Na salonie w Genewie na początku marca zadebiutuje Volkswagen Golf GTD. To kolejny dowód, że jeszcze diesle nie zginęły... - motoryzacja.interia.pl