Citroen rozpoczyna elektryczną ofensywę. Flagowym modelem tego typu będzie C5 Aircross w wersji SUV Hybrid Silent Urban Vehicle. Do 2025 roku Francuzi zamierzają zelektryfikować całą gamę swoich modeli.

Citroen XM, choć wymykał się oczywistemu przyporządkowaniu do któregoś z rynkowych segmentów, aspirował do klasy wyższej. Pojawienie się rodzinnego kombi było więc nie lada zaskoczeniem

Trzeba przyznać Francuzom, że zawsze mieli talent do szokowania. Tak w latach 50. było z DS-em, tak samo piętnaście lat później stało się z Citroënem SM-em. I o ile to pierwsze auto odniosło sukces, o tyle w drugim przypadku mimo wszelkich ku temu przesłanek nic z tego nie wyszło. Dlaczego?

Duże diesle stają się niemodne czyżby inżynierowie Citroëna nie słyszeli o downsizingu i hybrydach? Owszem, bazowe wersje Citroena C5 Aircross napędza trzycylindrówka 1.2, ale tu mamy porządnego diesla 2.0. Jakie ma zalety?

Tacy ludzie, jak Lyndon Johnson, Leonid Breżniew, królowa Elżbieta czy papież Paweł VI, musieli mieć duże samochody. Jednak prezydent Francji generał Charles de Gaulle musiał mieć jeszcze większy. Citroën DS 21 miał 6,53 m długości i 2,13 m szerokości voilà, to są właściwe wymiary auta dla głowy państwa

Choć Citroen Spacetourer Business Lounge nazywa się bardzo biznesowo, to jednak w rzeczywistości to nie jest model tylko dla firm. Choć ma relatywnie bogate wyposażenie i kosztuje sporo, to doskonale sprawdzi się też w roli samochodu dla rodziny. W końcu duże SUV-y bywają jeszcze droższe.

Peugeot 407, Renault Laguna, Citroën C5 , Ford Mondeo i Alfa Romeo 159 mają bardzo korzystną relację ceny do wieku. Czy to jedyna zaleta tych aut?

Marka DS próbuje rozpychać się w segmencie premium. SUV DS7 Crossback w topowej 225-konnej odmianie i z bogatym wyposażeniem Rivoli to na razie najmocniejsze działo, jakie wytoczyli Francuzi niemieckiej i japońskiej konkurencji. Sprawdzamy, jak duże stężenie premium udało się im uzyskać w tym aucie.

Citroën C5, Honda Accord, Mazda 6 i VW Passat które z tych aut najlepiej łączy walory użytkowe i przyjemność z jazdy z kosztami eksploatacji oraz trwałością? I czy lepiej wybrać diesla, czy benzyniaka?

Przez długie lata marka Citroen, głównie za sprawą doskonałych hydropneumatycznych zawieszeń, słynęła przede wszystkim z ponadprzeciętnie komfortowych aut i nieszablonowych konstrukcji. Od tamtej pory sporo jednak minęło, a wraz z końcem produkcji drugiej generacji modelu C5 w 2017 roku dobiegła końca era hydropneumatyki w Citroena